项目名称：2015“现代杯”新锐景观设计师选拔赛二等奖
项目地点：天津南开区天津拖拉机厂旧址
设计者：罗子杰
项目面积：590 000㎡
1. 过去、现在、未来
天拖 - 过去（历史印记）
1951年9月17日 - 天津汽车制配厂，中国第一辆吉普车诞生。
1953年2月26日 - 毛泽东视察天津汽车制配厂。
1956年1月 - 天津汽车制配厂改名为天津拖拉机制造厂。
1958年4月10日 - 我国第一批国产轮式中马力拖拉机制造成功。
1959年12月15日 - “天拖”红旗路新厂破土动工。
2013年8月1日 - “天拖”地块东移清退。
这些都将给天津市留下历史时期“天拖”发展的历史记忆，历历在目而一言难尽。
天拖 - 现在（东移清退）
辉煌一时的“天拖”已经渐渐退去历史的荣光，地块的东移清退是“天拖”生命的延续。而老厂址作为城市新的发展空间将重新置换。天拖的历史如何与城市更新的浪潮“共存”“共融”是天津市南开区天拖地块重新规划的突破所在。
天拖 - 未来（成长蜕变）
未来的天拖旧址将与城市更新的浪潮共舞，犹如被搁浅许久的行船，遇到城市发展的洪潮将再次扬帆起航。
2. 场地现状
现状植被： 现状绿网占地约4.5万m2，主要以白蜡树、白杨树为主，其中搭配法国梧桐、苹果树、柏树及海棠树为点缀树种。白蜡树最小胸径在40CM,最大胸径为90CM。白杨树最小胸径为70CM，最大胸径为100CM。
建筑年代： 在天拖旧址的建筑群落中，共分为三个时期的建筑，分别是50年代、70年代及80年代以后。如今这些建筑都将成为天拖过去辉煌一时的历史印记。
建筑结构： 天拖建筑旧址中主要有三种建筑结构：混泥土排架结构、砖混结构及简易结构。其中混泥土排架结构占主体，且建筑体量相对较大。
3. 现状总结
区域交通
天拖地块所在的区域交通便捷快速，路网发达。其主要的干道红旗路是该区域的重要交通要道。地铁2号线的长虹公园站与地铁3号线的红旗南路站均在天拖地块南北两端，步行30分钟均可到达。同时，正在建设的地铁6号线贯穿该区域，一期工程将于2016年正式运行。届时交通更加快速便捷。
区域基础设施
天拖地块位于南开区西侧中部，配套设施完善，距离侯台湿地公园一墙之隔，距离长虹公园2公里、水上公园3公里，南北两端均为居住区，红旗路东侧紧邻南开大学及天津大学，区域优势明显突出。
天拖地块
天拖地块现状条件中，简易结构建筑及砖混建筑占总面积的17.5%，混泥土排架结构建筑占总面积的26%，绿化面积占总面积的13%。道路面积占总面积的23.5%，开敞空间占总用地面积的20%。
4. 规划核心
城市的快速发展为公众带来便捷生活的同时也催生出了”城市病“的社会问题。居住、工作两者之间已经形成 潮汐交通 的流动方式。人口的膨胀导致 城市交通 的 拥堵 ，增长了公众出行时间。城市洪涝、环境的恶化等，都将加剧城市负担、制约城市化发展。在这样的城市环境背景下的天拖地块，如何实现一个理想的居住、工作和生活方式的同时还能为“城市病”问题给予积极的应对思路是本次天拖规划的核心点。
5. 设计说明
天拖地块具备多重优势条件；工业文化遗址的保留、优越的城市区位、发达的交通路网以及周边完善的基础设施。这些都有利于天拖地块的可持续发展。因此再对天拖规划过程中我们以“公社化”的生产与生活模式从新定义开放的公共空间与形式 —— 街道、广场，创建新的混合空间，用作公众随性的、不可预知的空间使用。从新定义公众交通连接；创建一个从居住到工作再到消费体验的理想交通距离。从新定义工业文化：寻求空间、情感记忆、文化功能之间的平衡。创建新的生产与消费的体验方式，形成一个即功能独立又开放的产业化社区模式。创建一套行之有效的雨水花园生态系统，发挥雨水管理的综合生态效益。综上集合，我们称之为“理想公社”。
6. 规划策略
功能策略
景观带（雨水花园体系）+办公 + 教育 + 医疗+ 商业 + 娱乐+ 广场+居住空间。
交通策略
内部交通 + 外部交通
生态策略
（1） 土壤修复
根据生态环境学报《天津公园土壤重金属污染评价及其空间分布》报告指出，以天津市土壤背景值为评价标准，天津外环线至内环线区域土壤重金属主要污染因子为 Cd（镉），其次是 Pb（铅）、Zn（锌）和Cu（铜）。未超过土壤背景值的重金属元素为Ni和Cr。综合污染指数的评价结果表明天津市土壤重金属污染属于中度污染。
因此天拖地块需要经过生态化的土壤改良和修复，我们通过对重金属超富集植物与蚯蚓相结合，共同修复土壤污染的问题。
（2）雨水花园
依据《干旱区资源与环境-1951~2012年天津地区汛期降水变化特征分析》第四期2014年4月文章报告指出，天津市降水量和降水日数的年际变化大致相同，都是在1950～1970 年代偏多，而从1980 年代开始降水日数和降水量减少。对1951～2012 年天津汛期暴雨以上量级降水频次变化分析表明，7、8 月和6、9 月的暴雨日数均无显著的线性变化趋势。从年代际变化来看，1950 年代至1990 年代中期，7、8 月暴雨以上量级降水频次出现较多，1990 年代后期至2007 年明显偏少，仅近几年则以偏多为主。与7、8 月不同的是，6、9月暴雨以上量级降水频次的年代际变化并不明显。近20年暴雨以上量级降水事件的统计特征明显不同: 暴雨频次减少但年际变率增大，大暴雨频次和年际变率明显减少。天津特大暴雨一般很少见，但2012 年出现了3次。
在对天拖绿网基底进行系统性规划的设计中我们增设雨水管理与收集体系，设施绿化带高层低于路面标高，雨季时，道路雨水通过排水坡汇集至两侧绿化带，通过溢流雨水口收集雨水传送至雨水收集池，如，雨水收集超过收集池最大容量可通过出水口连接市政雨水管网。旱季时可通过高压水泵抽取雨水收集池中的雨水作为日常景观用水。另一方面还可消除天拖地块在雨季时可能存在的积涝问题。
雨水花园的种植设计以营造一种非正式的供公众休息的和放松的环境，一个利用不同的植物色彩、株高及植物生长形态，将雨水花园空间和商业及公众休闲空间分割开来，使之形成独立的绿化体系。
（3） 透水铺装系统
透水性
透水地坪拥有15%-25%的空隙，能够使透水速度达到31-52升/米/小时。
承载力
透水地坪的承载力已经完全达到C20-C25混凝土承载标准。高于一般透水砖承载力。
维护性
可通过高压水洗的方式轻易解决空隙堵塞问题。
抗冻融性
透水性铺装比一般混凝土路面拥有更强的抗冻性能力，不受冻融影响断裂。
耐用性
透水地坪的耐用性能优于沥青，避免了一般透水砖存在的使用年限短等问题。
散热性
材料的密度本身较低（15-25%的空隙）降低了热存储的能力。独特的空隙结构使得较低的地下温度传入地面从而降低整个铺装地面的温度，在吸热和储热功能方面接近于自然植被覆盖的地面。
文化策略
在天拖的规划布置中,深度挖掘工业历史文化，并以此被用作设计的语言。
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